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居安思危,中國鋼鐵企業的2017仍需“+互聯網”發布日期:2017-10-16

居安思危,中國鋼鐵企業的2017仍需“+互聯網”

在即將過去的2016年里,中國鋼鐵企業過得還不錯。據中鋼協數據顯示,2016年中鋼協會員鋼鐵企業利潤總額331.46億元,而去年一整年鋼鐵企業的利潤率則是負645.34億。

另一個好消息則是過剩產能終于得到初步緩解,來自國家發改委的數據顯示,今年鋼鐵4500萬噸的去產能任務已提前超額完成,部分省份甚至表示已經將截至2020年的鋼鐵去產能任務一并完成。

在這樣的數字背后,是互聯網的強勢介入,以找鋼網為代表的諸多鋼鐵電商、信息化系統提供商正在給陳舊的鋼鐵行業插上新的翅膀,更讓人興奮的是,鋼鐵+互聯網的模式正在向油品、化工等其他產業快速復制。

不過仍要提醒鋼鐵企業注意的是,如果說2016年可以被定義為“去產能年”的話,鋼鐵行業在2017年才會真正進入去產量階段。有數字顯示,2016已退出的產能中,在產(有效)產能僅約10%,去產能沒有去產量。而目前已明確的2017-2018淘汰能力約3700萬噸,其中在產(有效)比例約47%,因此,2017年將開始真正去產量。

這意味著在未來的一年里,相關政策將繼續對落后產能下刀,明年仍將是鋼鐵企業競爭激烈的一年,而“互聯網”或許會成為他們最有利的武器。

賠錢的2015

一年前,鋼鐵行業正處于最困難的時刻。

在長達10多年的高速增長之后,國內鋼鐵需求出現萎縮,2015年前8個月國內表觀消費量同比下降5.2%,全國大中鐵企業利潤總額為虧損180億元,而2014年同期還盈利146億元,年底時國內鋼材綜合價格同比甚至已下降三成左右。

最大的問題自然是產能過剩,另一個問題是國內鋼廠效率不高。不過產能過剩的表面原因是重復投資的無序競爭,是產能增長速度快于需求增長速度的長期累積,但更深層次的原因是國內鋼鐵流通領域環節過多的混亂局面造成了對真實需求的錯誤放大,從而直接導致行業資源配置效率過低和錯配。

這成為了電商進入鋼鐵行業的最好機會,找鋼網高級副總裁兼首席戰略官郎永淳對騰訊科技表示:“在經濟下滑的過程中,我們應該去尋找洼地,在洼地的時候蘊藏著無數機會。鋼鐵行業非常傳統,但是是工業的基礎,也是基礎的材料,在它進入到低谷的時候,用互聯網+的方式對產業做出改革和推動,可能就會有很多的機會。”

事實上,國內鋼鐵行業擁抱互聯網的歷史并不短。以行業內代表性企業為例,其早在15年前就已經建立了鋼鐵電商平臺;而早在2000年3月,國內最早的鋼鐵電商我的鋼鐵網就已經成立。

不過寶鋼人士曾坦言,以前的電商平臺只是“+互聯網”,是一種簡單的“物理反應”;而以我的鋼鐵網為代表的傳統鋼鐵B2B網站,也僅僅起到信息發布的作用,在百度等搜索引擎的強勢沖擊下,很快淪為業內配角。

而找鋼網創始人兼CEO王東對騰訊科技表示,鋼鐵行業的頹勢從2011年就已經開始,那時正是行業從賣方市場轉向買方市場:“每個行業都有供不應求、產能過剩、成熟化三個階段,而從產能過剩到成熟的典型代表是投資應不再盲目,而是靠創新驅動和效率驅動,這就是互聯網行業最好的切入口。”

賺錢的2016

今年4月,找鋼網向外界公布,今年第一季度公司實現全面盈利,王東表示,“這個盈利的消息,至少證明了互聯網鋼鐵電商的路子在中國是可以走通的。”

據不完全統計,目前國內各類與鋼鐵有關的電商平臺已超過200家,競爭十分激烈。主要分為兩類:一是以互聯網企業為主導,鋼銀、找鋼網等已初步建立閉環系統;一是以鋼鐵企業為主導,如歐冶云商目標是形成一個面向鋼鐵業的第三方公共開放平臺,不僅產品開放,而且股權結構也全面開放。

而渠道賺錢的背后,則是行業的全面復蘇。有分析認為,鋼鐵業走上“互聯網+”的轉型之路,應該是“一體兩翼”:一翼是制造創新,建立“互聯網+協同制造”的產業新生態,大力發展大規模的個性化定制,實行柔性制造,提高網絡化協同制造水平,建設網絡化制造平臺。另一翼則是服務創新,建立數據化的服務模型。

在西城鋼鐵國貿總經理王仲良看來,找鋼網是一家有著移動互聯網烙印的鋼鐵電商:“最初找鋼網做了很多線下的交易、傳統貿易,從最初的撮合交易到現在的全產業鏈整合,從簡單的合作到幫助一些鋼廠打造ERP系統,甚至一些生態、智能化,找鋼網都有接觸。”

最顯著的結果是,鋼企在2016年的日子很好過,在談到2016年鋼鐵行業的發展時,王東表示,整體鋼企盈利狀況不錯,這是和去年的本質區別:”盈利狀況不錯的首要原因是供給側改革強度大,其次是環保治理關閉了很多小鋼廠,最后的原因是以汽車和為代表的下游需求增長比較旺盛。”

數據顯示,2016年,我國鋼鐵行業生產經營扭轉了2015年嚴重虧損的局面,全年將實現盈利。2015年,中鋼協會員鋼鐵企業銷售收入2.89萬億元,利潤總額-645.34億元,銷售利潤率-2.23%。2016年1~11月,中鋼協會員鋼鐵企業銷售收入2.51萬億元,利潤總額331.46億元,銷售利潤率1.32%,同比上升3.34個百分點。

B2B電商逼退落后產能

鋼鐵電商絕非B2B行業爆發的孤例,以旅游、鋼鐵、物流等領域為代表的B2B電商頻繁獲得融資讓B2B行業重新回到舞臺的聚光燈下:老牌B2B電商網站慧聰網連續發起B2B領域的收購案,從而整合產業鏈上下游;阿里巴巴上線1688采購商城,著力打造B2B市場;京東也涉足企業采購,進軍B2B領域。

B2B爆發的背后,是中國成本優勢的大量喪失,北京大學國家發展研究院教授周其仁曾援引波士頓咨詢公司的《全球制造業成本變遷報告》:如果說美國制造業的成本是100,那么中國的就是96,只相差4個點。其中一個關鍵點是,勞動力越來越貴,過去7年中國人力成本的年均復合增長超過12%,而且增長的勢頭仍在繼續。這意味著能夠幫助企業提升效率的各種B2B服務在中國將擁有龐大的市場。

化塑匯創始人智建鵬對騰訊科技表示:“隨著移動互聯網技術和大數據的迅速發展,很多新的機會和技術都會和原來的B2B模式進行結合。”

而在王東看來,未來鋼鐵電商對鋼鐵行業的更深度介入將會導致不合規的鋼廠死亡:“電商平臺更愿意和正規的鋼廠進行合作,因為供應量、生產質量比較穩定,其次在財務結算方面也有優勢。”而一些合規的鋼廠也更愿意和電商平臺進行合作,“電商平臺能夠提供物流、金融、數據分析等多項以前傳統鋼企沒有辦法得到的服務,這是鋼企紛紛選擇觸’店電的根本原因。”

而在傳統鋼企信息化改造方面,鋼鐵電商更是起到突出作用。位于江蘇江陰的西城鋼鐵,最近就聯手電商平臺在倉儲、物流和質保等多個環節啟動信息化戰略。在西城鋼鐵生產的每卷鋼材的吊牌上,都有一個電子二維碼,里面集成了鋼材的長、寬等規格信息和質保信息。通過信息追溯,既避免規格出錯影響開票銷售,又避免市場上以次充好的行為。

國際化征程

在中國電商的洪荒年代,外貿型B2B電商是市場的寵兒,這是因為彼時中國制造業在世界范圍內具有優勢,沿海地區大量出口型企業飛速發展,這些生產型企業帶動了上游設備和原材料企業的高速發展。

現在,中國鋼鐵電商的國際化征程也已開啟。有來自業內的數據顯示,“通過電商平臺,鋼廠繞開總代理、分代理和經銷商等重重環節,一噸鋼材出口可以多賣至少8美元。”而王東也對騰訊科技表示:“中國過去的出口結構不太好,鋼企都是批發式出口,從鋼企到出口商到進口商再到買家,而實際操盤的過程中中間還要進過幾次倒手,但電商平臺基本上可以把中間的環節去掉,直達海外市場。”

有來自鋼廠的消息顯示,包括越南、泰國和迪拜在內的“一帶一路”沿線地區,將是國內鋼鐵電商“走出去”的重要目標。

數據顯示,2016年1~11月,國內出口鋼材10068萬噸,同比下降1.04%,全年鋼材出口量也將同比下降。而此前,國內鋼材出口量從2010年起出現了六連增,2015年鋼材出口量達到11240萬噸。

但這個數字并不意味著鋼企對出口進行弱化,王仲良對騰訊科技表示,鋼鐵向海外銷售并不僅僅意味著銷售渠道的多元化:“國內的認證體系和國內的認證體系不同,海外的需求有助于公司產品的更新換代,也有助于鋼企追求更多利益。”而談到電商平臺對鋼企海外征程的幫助時,王則表示:“隨著電商平臺一起進海外,風險相對程度較低,鋼企無需自己做倉庫前移,而是可以依靠電商平臺的數據分析和本土落地來確認相應的銷售備貨情況。”

不過王仲良也進一步表示,除了海外市場以外,國內的區域深耕依然是鋼企的核心重點。一位業內人士對騰訊科技表示,目前國內鋼企極少以出口為導向,“made in china”、“made for china”是大多數鋼鐵的核心要務。


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